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日経225先物(日中・ナイトセッション)、CFD 本日の結果
2016/12/09(Fri)
日経225先物 日中&ナイトセッションデイトレード

12月9日の結果  -400000円

日経225先物 一撃クン +X

12月5日~12月9日の結果(毎土曜にまとめてアップします)  -1450000円

今月合計    -1000000円

CFD(ダウ・SP500・ナスダック・原油・ドイツ30・イギリス100等) 12月8日の結果 +0円

今月合計   +170000円

人口減、道内格差が広がる北海道は、起死回生の一手として「空港民営化」の実現に向けて取り組んでいる。東京五輪が開催される2020年までに、道内にある13空港(定期便が就航しているのは12空港)のうち7空港の一括民営化を目指すというものだ。玄関口である新千歳空港を中核に国内外、道内の路線のネットワークを強化して訪日外国人(インバウンド)を取り込み、経済の活性化を図る狙いがある。

 事態が大きく動いたのは3月中旬だった。高橋はるみ道知事が首相官邸を訪れ、菅義偉官房長官と会談。その場で新千歳、函館、釧路、稚内の4空港の一括民営化の方向で一致した。8月になると、高橋知事がこの4空港に道や市が管理する旭川、帯広、女満別を加えた7空港を一括民営化する「北海道における空港運営戦略素案の推進」を発表した。

「20年までに、インバウンドを15年の倍に当たる4000万人に増やす目標を掲げている国の観光戦略にとって、北海道は重要な観光拠点です。道内の空港一括民営化は、北海道の要望でもあるが、国としても積極的に進めたいテーマ。両者の思惑が一致し、一気に政治主導で進むことになったのです」(北海道を取材するジャーナリスト)

 業績が絶好調の新千歳空港をハブ空港として道内の路線網を拡充させることで、海外からの観光客を道北や道東に送り込み、新たな市場を開拓して経済を活性化させようというもの。道産物の輸出拡大や空港の収益体質を強化するという一石二鳥の狙いもある。


http://biz-journal.jp/2016/12/post_17406.html
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空港民営化って話ですが、
北海道は乗降客数2000万人を超えるドル箱の新千歳空港を除いた10空港が全部赤字経営なので、
民営化したところで新千歳空港の利益をワケワケするだけになると思いますよ。
いや、最悪は切り捨てられる空港が続出する可能性のほうが高い。
民営化=収益の効率化最大化 なので、市場経済の原理原則に従えば当然そうなりますよ。
てか、アクションがあまりに遅すぎる。
急激な人口減はかなり前に予測できたのに、今になってノッソリと腰を上げて「民営化でもするべ?」とかw
自治体は、新千歳をハブ空港にして2000万人もの乗降客を道内に広く誘導して消費してもらう考えのようですが、
こういった計画は一朝一夕にしてできるわけがなく、
超長期のグランドデザインのもと周到な下準備が要ります。
そしてなんといってもセンスね。
北海道の魅力を知り尽くした人間が、道内のそれぞれの特色や魅力を多層的有機的に繋げて訴求しないとできない。
それにしてもなんで今頃?って感じですね。もう遅いよ。
北海道はなまじっか観光資源が豊富なだけに“今までなんとかなってた”から、
問題の先送りというか、ようやくお尻に火がついてきたのが本当のところだろうw
北海道は鉄道もヤバイね。
JR北海道は先月、「JR単独では維持困難な路線」10路線13区間を発表しましたが、
じつに全営業区間の半分に当たる1237キロが対象です。
今までは、経営安定基金という巧妙に設計された政府補助金の仕組みで万年赤字を補ってきましたが、
それももう限界なんですよね。
北海道の人が知ったらびっくりだろうけど、北海道の鉄道の80%は国からの補助金で動いてます。
JR北海道は立派な国鉄ですw
頼みの東京国の人口があと3年ほどで弾切れピークアウトしますが、これの意味することは大きい。
東京国で食いつぶす地方都市の若者もいなくなって、補助金も弾切れピークアウトってこと。
これまでに何度もブログで書いてますが、3年後ぐらいから日本のあらゆる社会システムや
目に見える風景すらも変わってきますよ。
相当に鈍い人でもわかるぐらいに急激変します。
準備のために残された時間はもうそんなにないです。


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